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          專訪丨李顯君:新能源處于技術軌道混沌期 純電動將爭奪主導
          在8月14日,“2020中國汽車論壇”舉辦后,清華大學汽車發展研究中心主任李顯君接受了華龍網-新重慶客戶端的專訪;李顯君表示:“現在新能源汽車市場處于技術軌道混沌期,無論技術儲備、上下游產業布局、社會保障體系等都準備都不夠充分,但從今年3月份開始,新能源市場由純電動占據主導;所以,中國品牌仍需加大投入,在基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統等方面進一步加強。”

          專訪丨李顯君:新能源處于技術軌道混沌期 純電動將爭奪主導

          來源:華龍網-新重慶客戶端2020-08-15

          清華大學汽車發展研究中心主任李顯君接受華龍網-新重慶客戶端的專訪

              華龍網-新重慶客戶端8月15日21時訊(張世釗)在8月14日,“2020中國汽車論壇”舉辦后,清華大學汽車發展研究中心主任李顯君接受了華龍網-新重慶客戶端的專訪;李顯君表示:“現在新能源汽車市場處于技術軌道混沌期,無論技術儲備、上下游產業布局、社會保障體系等都準備都不夠充分,但從今年3月份開始,新能源市場由純電動占據主導;所以,中國品牌仍需加大投入,在基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統等方面進一步加強。”

              三縱三橫的發展模式,純電動銷量增長較快

              我國從“十五”期間開始大力投入研究新能源汽車,通過各種方式鼓勵技術研發和市場的發展,在新能源汽車的發展歷程中制定了三縱三橫的發展模式。三縱指新能源汽車的三種種類,即純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車;三橫指的是動力電池、驅動電機以及電控。

              在純電動力技術方面,目前鋰離子動力電池的體積能量密度相對較高,具有成為動力電池主流技術的潛質和前景,但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。目前中國混合動力技術的特色和優勢仍然是純電驅動,但是目前在混合動力的核心技術——發動機技術方面,距離實現內燃機的極限效率,我們還有很大的發展創新空間。目前技術方面面臨的挑戰包括燃料電池發動機層面的膜電極和空壓機,氫能層面的車載儲氫技術的能量密度仍然不高等。

              數據顯示,今年1-7月,新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛,同比去年同期,下降31.7%和32.8%。其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛,下降35.0%和34.3%;插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛,下降17.4%和26.4%。國內的新能源汽車產量同比去年7月增長15.6%,銷量增長19.3%;其中,插電式混動汽車銷量1.9萬輛,同比增長2.7%;純電動汽車銷量增長較高,同比24.2%,達到7.8萬輛。

              新能源路線處于技術混沌期,純電動爭奪主導

              “如上面所概括的新能源技術大致發展情況,盡管電動汽車的發展已經可以拿出很多成果,但許多成果距離工廠化應用階段還有距離,還有很多工作要做,能源安全問題以及燃油效率問題都是短時間內難以逾越的瓶頸。”清華大學汽車發展研究中心主任李顯君指出,目前來看,汽車動力技術仍然處于技術軌道混沌期;無論是純電動或者燃料電池技術,它們在技術儲備、上下游產業布局、社會保障體系等方面的準備都不夠充分,產業沒有完全成型。

              目前新能源市場現在主流技術路線有三條,一個是純電動汽車,一個是插電式混合動力,還有一個是燃料電池。但是從去年3月份開始,純電動汽車占主流的聲音很大,為什么這樣?1910年,美國是最大的汽車市場,其中有三條技術軌道爭奪,蒸汽機汽車,純電動汽車、燃油車;但燃油車不是主流的,只占1/4,其余3/4是純電動汽車和蒸汽機汽車。燃油車戰勝了其他兩個主導設計軌道,是因為它有兩個優勢,一是燃料動力,二是成本下來了。從去年開始,新能源市場開始由純電動占據主導,說明電池的成本下來了。

              國際巨頭紛紛上馬純電動,中國品牌仍需加大投入

              3月20號,在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,德國三大汽車巨頭大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致決定:未來屬于電動車。對此,三大巨頭還一致同意,未來10年將把重心投放在電動車上,包括純電動和混合動力,他們將在基礎設施建設、補貼政策、技術等方面展開協調一致的行動。而該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。此外,繼大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團共同宣布將合作開發下一代電動之后,豐田也宣布了自己的電動化戰略。所以新能源市場,基本上形成了以純電動主導的局面。

              但需要指出的是,我國新能源產業基礎不是那么牢固,基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統,還需要進一步加強。新能源汽車產業的發展需要行業一起創新變革,一是,要堅定信心明確發展方向,中國品牌仍要堅持把發展新能源汽車作為戰略選擇;這是一個戰略性選擇,在現階段繼續值得投入和加大投入。二是,要揚長補短,加大推廣力度,在應用領域探索上,要不停地開拓新能源汽車適用的領域。三是,在政府為產業發展創造環境的條件之下,中國品牌需要與國際技術軌道趨勢接軌,不斷跟蹤關注國內外競爭對手的戰略規劃和布局,根據市場、產業鏈、產業結構來決定自身發展路線如何規劃。

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          專訪丨李顯君:新能源處于技術軌道混沌期 純電動將爭奪主導

          2020-08-15 21:00:19 來源: 0 條評論

          清華大學汽車發展研究中心主任李顯君接受華龍網-新重慶客戶端的專訪

              華龍網-新重慶客戶端8月15日21時訊(張世釗)在8月14日,“2020中國汽車論壇”舉辦后,清華大學汽車發展研究中心主任李顯君接受了華龍網-新重慶客戶端的專訪;李顯君表示:“現在新能源汽車市場處于技術軌道混沌期,無論技術儲備、上下游產業布局、社會保障體系等都準備都不夠充分,但從今年3月份開始,新能源市場由純電動占據主導;所以,中國品牌仍需加大投入,在基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統等方面進一步加強。”

              三縱三橫的發展模式,純電動銷量增長較快

              我國從“十五”期間開始大力投入研究新能源汽車,通過各種方式鼓勵技術研發和市場的發展,在新能源汽車的發展歷程中制定了三縱三橫的發展模式。三縱指新能源汽車的三種種類,即純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車;三橫指的是動力電池、驅動電機以及電控。

              在純電動力技術方面,目前鋰離子動力電池的體積能量密度相對較高,具有成為動力電池主流技術的潛質和前景,但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。目前中國混合動力技術的特色和優勢仍然是純電驅動,但是目前在混合動力的核心技術——發動機技術方面,距離實現內燃機的極限效率,我們還有很大的發展創新空間。目前技術方面面臨的挑戰包括燃料電池發動機層面的膜電極和空壓機,氫能層面的車載儲氫技術的能量密度仍然不高等。

              數據顯示,今年1-7月,新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛,同比去年同期,下降31.7%和32.8%。其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛,下降35.0%和34.3%;插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛,下降17.4%和26.4%。國內的新能源汽車產量同比去年7月增長15.6%,銷量增長19.3%;其中,插電式混動汽車銷量1.9萬輛,同比增長2.7%;純電動汽車銷量增長較高,同比24.2%,達到7.8萬輛。

              新能源路線處于技術混沌期,純電動爭奪主導

              “如上面所概括的新能源技術大致發展情況,盡管電動汽車的發展已經可以拿出很多成果,但許多成果距離工廠化應用階段還有距離,還有很多工作要做,能源安全問題以及燃油效率問題都是短時間內難以逾越的瓶頸。”清華大學汽車發展研究中心主任李顯君指出,目前來看,汽車動力技術仍然處于技術軌道混沌期;無論是純電動或者燃料電池技術,它們在技術儲備、上下游產業布局、社會保障體系等方面的準備都不夠充分,產業沒有完全成型。

              目前新能源市場現在主流技術路線有三條,一個是純電動汽車,一個是插電式混合動力,還有一個是燃料電池。但是從去年3月份開始,純電動汽車占主流的聲音很大,為什么這樣?1910年,美國是最大的汽車市場,其中有三條技術軌道爭奪,蒸汽機汽車,純電動汽車、燃油車;但燃油車不是主流的,只占1/4,其余3/4是純電動汽車和蒸汽機汽車。燃油車戰勝了其他兩個主導設計軌道,是因為它有兩個優勢,一是燃料動力,二是成本下來了。從去年開始,新能源市場開始由純電動占據主導,說明電池的成本下來了。

              國際巨頭紛紛上馬純電動,中國品牌仍需加大投入

              3月20號,在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,德國三大汽車巨頭大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致決定:未來屬于電動車。對此,三大巨頭還一致同意,未來10年將把重心投放在電動車上,包括純電動和混合動力,他們將在基礎設施建設、補貼政策、技術等方面展開協調一致的行動。而該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。此外,繼大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團共同宣布將合作開發下一代電動之后,豐田也宣布了自己的電動化戰略。所以新能源市場,基本上形成了以純電動主導的局面。

              但需要指出的是,我國新能源產業基礎不是那么牢固,基礎技術、基礎元器件、芯片操作系統,還需要進一步加強。新能源汽車產業的發展需要行業一起創新變革,一是,要堅定信心明確發展方向,中國品牌仍要堅持把發展新能源汽車作為戰略選擇;這是一個戰略性選擇,在現階段繼續值得投入和加大投入。二是,要揚長補短,加大推廣力度,在應用領域探索上,要不停地開拓新能源汽車適用的領域。三是,在政府為產業發展創造環境的條件之下,中國品牌需要與國際技術軌道趨勢接軌,不斷跟蹤關注國內外競爭對手的戰略規劃和布局,根據市場、產業鏈、產業結構來決定自身發展路線如何規劃。

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