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          中汽協:8月汽車產銷繼續下降 中國品牌乘用車份額大幅度上升
          9月10日,中國汽車工業協會發布了最新一期產銷情況。從市場情況來看,本月汽車產銷同比繼續下降,降幅進一步擴大;除供應鏈導致減產壓力進一步加大外,產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是,雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃,但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增。本月新能源汽車持續成為亮點,當月產銷繼續刷新記錄,并首次超過30萬輛。此外,本月汽車出口也繼續保持高速增長,單月出口量再創新高。

          中汽協:8月汽車產銷繼續下降 中國品牌乘用車份額大幅度上升

          來源:華龍網-新重慶客戶端2021-09-10

          華龍網-新重慶客戶端9月10日22時訊(張世釗)9月10日,中國汽車工業協會發布了最新一期產銷情況。從市場情況來看,本月汽車產銷同比繼續下降,降幅進一步擴大;除供應鏈導致減產壓力進一步加大外,產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是,雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃,但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增。本月新能源汽車持續成為亮點,當月產銷繼續刷新記錄,并首次超過30萬輛。此外,本月汽車出口也繼續保持高速增長,單月出口量再創新高。

          中國汽車工業協會召開月度信息發布會  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          汽車產銷繼續下降,乘用車降幅擴大、出口再創新高

          8月,汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛,環比分別下降7.4%和3.5%,同比分別下降18.7%和17.8%,降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別下降13.4%和8.2%,產銷增速均由正轉負,且降幅較大。從2019、2020各月銷量來看,9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月,說明市場需求環比將有所增加,疊加芯片供應緊張的問題,企業生產未來壓力仍然很大。

           8月汽車產銷情況 中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛,產量環比下降3.3%,銷量環比增長0.04%,同比分別下降11.9%和11.7%,降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。分車型來看:四類車型中僅交叉型乘用車產銷呈現增長,其他三類車型產銷均呈現下降。與2019年相比,乘用車產銷同比下降11.7%和6.2%。當前,乘用車呈現供需錯配的發展態勢,其中市場需求相對穩定,但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產量。

          8月乘用車銷售情況 中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          1-8月,汽車產銷1616.6萬輛和1655.6萬輛,同比增長11.9%和13.7%,增速比1-7月繼續回落。1-8月,乘用車產銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛,同比分別增長15.2%和16.0%,增幅比1-7月繼續回落4.9和5.2個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別下降2.5%和1.7%,降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。

          8月乘用車銷售情況 中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,汽車企業出口18.7萬輛,環比增長7.5%,同比增長1.6倍。分車型看,乘用車本月出口15.4萬輛, 環比增長10.3%,同比增長1.9倍;商用車出口3.3萬輛,環比下降4.0%,同比增長85.7%。本月新能源汽車出口增長貢獻度為35.2%。1-8月,汽車企業出口118.9萬輛,同比增長1.3倍。分車型看,乘用車出口92.4萬輛,同比增長1.4倍;商用車出口26.5萬輛,同比增長99.4%。

          8月汽車出口情況  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          新能源汽車再次跑贏大市,產銷首次超過30萬輛

          8月,新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛,同比均增長1.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛,同比分別增長1.4倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷分別完成40輛和38輛,同比分別下降58.8%和68.6%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長,純電動汽車銷量增速更為明顯。

          8月新能源汽車銷量  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,新能源汽車繼續跑贏大市,產銷環比和同比繼續保持增長,產銷量首次超過30萬輛,再創歷史新高;從細分車型來看,純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%,新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展,我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

          1-8月新能源汽車銷量  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          1-8月,新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛,同比均增長1.9倍。在新能源汽車主要品種中,純電動和插電式混合動力汽車產銷均延續了迅猛增長勢頭。純電動汽車產銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛,同比分別增長2.2倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成30萬輛和30.6萬輛,同比分別增長1.1倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成724輛和733輛,同比分別增長27.7%和26.8%。

          中國品牌乘用車跑贏大市,市場份額大幅度上升

          8月,中國品牌乘用車銷量環比略有下降,同比小幅增長。共銷售70.4萬輛,環比下降1.6%,同比增長6.8%,占乘用車銷售總量的45.3%,占有率比上月下降0.8個百分點,比上年同期提升7.8個百分點。在主要外國品牌中,與上月相比,德系和美系乘用車銷量呈快速增長,其他外國品牌均呈下降,其中日系下降更為明顯;與上年同期相比,法系銷量繼續保持高速增長,美系增速略低,其他外國品牌均呈較快下降。

          8月中國乘用車市場份額  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35.1%、49.8%和72.9%。與上月相比,中國品牌轎車、MPV市場占有率均呈增長,中國品牌SUV呈一定下降;與上年同期相比,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續保持增長,其中中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯。

          8月各系乘用車市場份額  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          1-8月,中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛,同比增長36.7%,占乘用車銷售總量的42.8%,占有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中,與上年同期相比,韓系銷量呈較快下降,其他外國品牌繼續保持增長,法系乘用車增速更為顯著。1-8月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為29.0%、51.6%和68.0%,與上年同期相比,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長。

          汽車渝評

          中汽協表示,展望四季度,國內經濟運行總體保持穩定,從而支撐汽車消費需求保持穩定;但供給端出現較大波動,其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性,海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在,疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題;同時,商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力,影響行業運行。綜合各方面因素,初步預判全年的市場或將弱于預期。

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          中汽協:8月汽車產銷繼續下降 中國品牌乘用車份額大幅度上升

          2021-09-10 22:22:44 來源: 0 條評論

          華龍網-新重慶客戶端9月10日22時訊(張世釗)9月10日,中國汽車工業協會發布了最新一期產銷情況。從市場情況來看,本月汽車產銷同比繼續下降,降幅進一步擴大;除供應鏈導致減產壓力進一步加大外,產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是,雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃,但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增。本月新能源汽車持續成為亮點,當月產銷繼續刷新記錄,并首次超過30萬輛。此外,本月汽車出口也繼續保持高速增長,單月出口量再創新高。

          中國汽車工業協會召開月度信息發布會  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          汽車產銷繼續下降,乘用車降幅擴大、出口再創新高

          8月,汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛,環比分別下降7.4%和3.5%,同比分別下降18.7%和17.8%,降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別下降13.4%和8.2%,產銷增速均由正轉負,且降幅較大。從2019、2020各月銷量來看,9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月,說明市場需求環比將有所增加,疊加芯片供應緊張的問題,企業生產未來壓力仍然很大。

           8月汽車產銷情況 中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛,產量環比下降3.3%,銷量環比增長0.04%,同比分別下降11.9%和11.7%,降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。分車型來看:四類車型中僅交叉型乘用車產銷呈現增長,其他三類車型產銷均呈現下降。與2019年相比,乘用車產銷同比下降11.7%和6.2%。當前,乘用車呈現供需錯配的發展態勢,其中市場需求相對穩定,但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產量。

          8月乘用車銷售情況 中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          1-8月,汽車產銷1616.6萬輛和1655.6萬輛,同比增長11.9%和13.7%,增速比1-7月繼續回落。1-8月,乘用車產銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛,同比分別增長15.2%和16.0%,增幅比1-7月繼續回落4.9和5.2個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別下降2.5%和1.7%,降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。

          8月乘用車銷售情況 中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,汽車企業出口18.7萬輛,環比增長7.5%,同比增長1.6倍。分車型看,乘用車本月出口15.4萬輛, 環比增長10.3%,同比增長1.9倍;商用車出口3.3萬輛,環比下降4.0%,同比增長85.7%。本月新能源汽車出口增長貢獻度為35.2%。1-8月,汽車企業出口118.9萬輛,同比增長1.3倍。分車型看,乘用車出口92.4萬輛,同比增長1.4倍;商用車出口26.5萬輛,同比增長99.4%。

          8月汽車出口情況  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          新能源汽車再次跑贏大市,產銷首次超過30萬輛

          8月,新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛,同比均增長1.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛,同比分別增長1.4倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷分別完成40輛和38輛,同比分別下降58.8%和68.6%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長,純電動汽車銷量增速更為明顯。

          8月新能源汽車銷量  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,新能源汽車繼續跑贏大市,產銷環比和同比繼續保持增長,產銷量首次超過30萬輛,再創歷史新高;從細分車型來看,純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%,新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展,我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

          1-8月新能源汽車銷量  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          1-8月,新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛,同比均增長1.9倍。在新能源汽車主要品種中,純電動和插電式混合動力汽車產銷均延續了迅猛增長勢頭。純電動汽車產銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛,同比分別增長2.2倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成30萬輛和30.6萬輛,同比分別增長1.1倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成724輛和733輛,同比分別增長27.7%和26.8%。

          中國品牌乘用車跑贏大市,市場份額大幅度上升

          8月,中國品牌乘用車銷量環比略有下降,同比小幅增長。共銷售70.4萬輛,環比下降1.6%,同比增長6.8%,占乘用車銷售總量的45.3%,占有率比上月下降0.8個百分點,比上年同期提升7.8個百分點。在主要外國品牌中,與上月相比,德系和美系乘用車銷量呈快速增長,其他外國品牌均呈下降,其中日系下降更為明顯;與上年同期相比,法系銷量繼續保持高速增長,美系增速略低,其他外國品牌均呈較快下降。

          8月中國乘用車市場份額  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          8月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35.1%、49.8%和72.9%。與上月相比,中國品牌轎車、MPV市場占有率均呈增長,中國品牌SUV呈一定下降;與上年同期相比,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續保持增長,其中中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯。

          8月各系乘用車市場份額  中國汽車工業協會供圖 華龍網發

          1-8月,中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛,同比增長36.7%,占乘用車銷售總量的42.8%,占有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中,與上年同期相比,韓系銷量呈較快下降,其他外國品牌繼續保持增長,法系乘用車增速更為顯著。1-8月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為29.0%、51.6%和68.0%,與上年同期相比,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長。

          汽車渝評

          中汽協表示,展望四季度,國內經濟運行總體保持穩定,從而支撐汽車消費需求保持穩定;但供給端出現較大波動,其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性,海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在,疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題;同時,商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力,影響行業運行。綜合各方面因素,初步預判全年的市場或將弱于預期。

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