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          試駕丨市區零油耗、高速能遠航 皓影銳·混動e+帶電更香
          動力系統是皓影銳?混動e+的最大亮點,這次試駕活動我們就來一探究竟。

          試駕丨市區零油耗、高速能遠航 皓影銳·混動e+帶電更香

          來源:華龍網-新重慶客戶端2021-11-05

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          華龍網-新重慶客戶端11月5日20時訊(許川)盡管汽車電動化已經是全球不可逆轉的大趨勢,但是在電池技術未有大突破、充電設施還不夠完善的當下,以往較為弱勢的PHEV插電混動車型逐漸成了很多人心中現階段“兩全之策”的選擇,而這也是廣汽本田皓影銳·混動e+誕生的一大原因。那么,在HEV油電混動領域廣受好評的Honda,打造的PHEV車型是否同樣出色呢?帶著這個疑問,華龍網-新重慶客戶端來到了廣州“超能銳·混動”皓影銳·混動e+試駕活動一探究竟。

          毫無疑問,動力系統是皓影銳?混動e+的最大亮點,其搭載了基于Honda第三代i-MMD打造而來的SPORT HYBRID e+動力系統,由一臺2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+電池組組成,系統綜合最大功率為158kW,與HEV銳?混動車型完全一致。同時,在容量16.3kWh電池組的加持下,皓影銳?混動e+NEDC工況純電續航里程最高可達85公里,百公里綜合油耗1.3L,虧電工況下百公里綜合油耗低至4.6L。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          其實簡單點說,皓影銳?混動e+就是“魚和熊掌”全都要,市區行駛時只用電池,即可實現零排放、零油耗,高速行駛時,可油可電的它也不用擔心在路上“趴窩”。此外,和大部分PHEV車型相比,其優勢在于它的根基是本田i-MMD技術,無論動力電池有電還是沒電,都能有出色的駕駛體驗,而不是“有電博爾特,虧電特爾博”兩級反轉的極端情況。

          從兩天的試駕來看,皓影銳·混動e+給人最深的感受莫過于“順滑”,它可以根據行駛狀況,在“純電行駛模式”、“混動行駛模式”和“發動機直驅模式”3種模式間智能平順切換,以電為主、發動機為輔的邏輯,以及發動機介入時那種“潤物細無聲”的感覺,使得車輛的動力響應性、平順性以及靜謐性表現都相當出色。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          而在行駛質感上,皓影銳?混動e+由于加入了大容量電池組,車輛的整備質量更沉,超過了1950kg,工程師們自然而然也對車輛的底盤懸架進行了針對性優化與調校,比如前后胎距的增大,輪轂安裝位置剛性的增強等等。當然,其懸架仍是偏舒適取向的,路面各種細碎的震動能夠于無形之中化解,僅保留了一點路感也不至于無趣,畢竟居家和舒適才是皓影銳?混動e+最該具備的特質。

          此外,NVH方面也有不小的驚喜,其前排擁有比較厚的單層隔音玻璃,并配備了ANC主動降噪系統,隔音效果在同級車型中處于上乘,路噪、底盤噪音、環境噪音都能有效抑制,只有時速超過100km/h時,風噪才會成為相對明顯的噪音源,整體表現可圈可點。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          聊完大家最為關心的駕駛體驗,再來回顧一下皓影銳?混動e+的設計,其總體延續了皓影的“本色美學”設計,并利用大量橫置線條給外觀做了“減法”,而車標處寬厚的鍍鉻飾條配合羽翼式LED流光大燈,使得前臉沖擊力更強,更顯高檔精致,迸發出銳不可擋的氣勢。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          側面看上去,車身長度增加了84mm的皓影銳·混動e+更加修長,整體尺寸也達到了4718/1861/1679mm。尾部的變化較小,不過右下方亮眼的“e:PHEV”標志、藍色車標等,彰顯了專屬的PHEV新能源身份。值得一提的是,皓影銳·混動e+提供極速緋紅、威尼斯藍、星空藍和格陵蘭白4種車身配色,看起來更有時尚潮流范兒,更能抓住那些崇尚個性出行的年輕用戶。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          內飾方面同樣沿用了銳·混動HEV版的設計,整體結構布局偏向居家風格,T形中控臺搭配SBW電子按鍵式換擋不僅提升了整車的科技感,對于前排車廂的空間表現也有不小幫助。此外,皓影銳·混動e+的內飾還加入了仿碳纖維飾板、帶有紅色縫線的淺灰色的座椅,質感和用料相比普通版車型有了實質的提升。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          當然,7英寸觸摸式中控屏在快接近2021年尾聲的如今,看起來有些平平無奇,畢竟很多對手都已經是12.3英寸的高清屏了,好在其集成了Honda CONNECT 2.0系統,也支持360度全景影像、導航、語音識別、在線音樂以及車聯網等功能,并且屏幕左側快捷菜單欄處也有“MAP”地圖導航觸摸式按鍵,用車便利性還是不錯的。此外,皓影車系的下一次改款應該也會換裝Honda CONNECT 3.0系統,屆時整車智能化將有大幅提升。

          廣汽本田皓影銳·混動e+后排 廣汽本田供圖 華龍網發

          至于乘坐體驗等實用性方面的表現,本田車從不讓人失望,經過用料優化、加厚處理的座椅、平整度較高的地臺,以及后排隱私玻璃與手動遮陽簾等配置的加持,后排坐滿3位乘客也能獲得不錯的乘坐舒適性。此外,由于加了電池組,后備箱前部會有一個小小的臺階,不過,可以通過調整地臺飾板的高度將臺階拉平,影響并不算很大。

          汽車渝評

          雖然相比大眾等對手推出PHEV車型的時間要晚了不少,但是廣汽本田似乎有一種“慢工出細活”的感覺,基于Honda第三代i-MMD打造而來的皓影銳·混動e+,具備“高效能、高性能、高品質”的技術魅力,將為用戶帶來高價值的PHEV享受。市區零油耗、高速能遠航,還能上綠牌,“魚和熊掌”兼得的皓影銳·混動e+,你會選擇它嗎?

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          試駕丨市區零油耗、高速能遠航 皓影銳·混動e+帶電更香

          2021-11-05 23:05:14 來源: 0 條評論

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          華龍網-新重慶客戶端11月5日20時訊(許川)盡管汽車電動化已經是全球不可逆轉的大趨勢,但是在電池技術未有大突破、充電設施還不夠完善的當下,以往較為弱勢的PHEV插電混動車型逐漸成了很多人心中現階段“兩全之策”的選擇,而這也是廣汽本田皓影銳·混動e+誕生的一大原因。那么,在HEV油電混動領域廣受好評的Honda,打造的PHEV車型是否同樣出色呢?帶著這個疑問,華龍網-新重慶客戶端來到了廣州“超能銳·混動”皓影銳·混動e+試駕活動一探究竟。

          毫無疑問,動力系統是皓影銳?混動e+的最大亮點,其搭載了基于Honda第三代i-MMD打造而來的SPORT HYBRID e+動力系統,由一臺2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+電池組組成,系統綜合最大功率為158kW,與HEV銳?混動車型完全一致。同時,在容量16.3kWh電池組的加持下,皓影銳?混動e+NEDC工況純電續航里程最高可達85公里,百公里綜合油耗1.3L,虧電工況下百公里綜合油耗低至4.6L。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          其實簡單點說,皓影銳?混動e+就是“魚和熊掌”全都要,市區行駛時只用電池,即可實現零排放、零油耗,高速行駛時,可油可電的它也不用擔心在路上“趴窩”。此外,和大部分PHEV車型相比,其優勢在于它的根基是本田i-MMD技術,無論動力電池有電還是沒電,都能有出色的駕駛體驗,而不是“有電博爾特,虧電特爾博”兩級反轉的極端情況。

          從兩天的試駕來看,皓影銳·混動e+給人最深的感受莫過于“順滑”,它可以根據行駛狀況,在“純電行駛模式”、“混動行駛模式”和“發動機直驅模式”3種模式間智能平順切換,以電為主、發動機為輔的邏輯,以及發動機介入時那種“潤物細無聲”的感覺,使得車輛的動力響應性、平順性以及靜謐性表現都相當出色。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          而在行駛質感上,皓影銳?混動e+由于加入了大容量電池組,車輛的整備質量更沉,超過了1950kg,工程師們自然而然也對車輛的底盤懸架進行了針對性優化與調校,比如前后胎距的增大,輪轂安裝位置剛性的增強等等。當然,其懸架仍是偏舒適取向的,路面各種細碎的震動能夠于無形之中化解,僅保留了一點路感也不至于無趣,畢竟居家和舒適才是皓影銳?混動e+最該具備的特質。

          此外,NVH方面也有不小的驚喜,其前排擁有比較厚的單層隔音玻璃,并配備了ANC主動降噪系統,隔音效果在同級車型中處于上乘,路噪、底盤噪音、環境噪音都能有效抑制,只有時速超過100km/h時,風噪才會成為相對明顯的噪音源,整體表現可圈可點。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          聊完大家最為關心的駕駛體驗,再來回顧一下皓影銳?混動e+的設計,其總體延續了皓影的“本色美學”設計,并利用大量橫置線條給外觀做了“減法”,而車標處寬厚的鍍鉻飾條配合羽翼式LED流光大燈,使得前臉沖擊力更強,更顯高檔精致,迸發出銳不可擋的氣勢。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          側面看上去,車身長度增加了84mm的皓影銳·混動e+更加修長,整體尺寸也達到了4718/1861/1679mm。尾部的變化較小,不過右下方亮眼的“e:PHEV”標志、藍色車標等,彰顯了專屬的PHEV新能源身份。值得一提的是,皓影銳·混動e+提供極速緋紅、威尼斯藍、星空藍和格陵蘭白4種車身配色,看起來更有時尚潮流范兒,更能抓住那些崇尚個性出行的年輕用戶。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          內飾方面同樣沿用了銳·混動HEV版的設計,整體結構布局偏向居家風格,T形中控臺搭配SBW電子按鍵式換擋不僅提升了整車的科技感,對于前排車廂的空間表現也有不小幫助。此外,皓影銳·混動e+的內飾還加入了仿碳纖維飾板、帶有紅色縫線的淺灰色的座椅,質感和用料相比普通版車型有了實質的提升。

          廣汽本田皓影銳·混動e+ 華龍網-新重慶客戶端 許川攝

          當然,7英寸觸摸式中控屏在快接近2021年尾聲的如今,看起來有些平平無奇,畢竟很多對手都已經是12.3英寸的高清屏了,好在其集成了Honda CONNECT 2.0系統,也支持360度全景影像、導航、語音識別、在線音樂以及車聯網等功能,并且屏幕左側快捷菜單欄處也有“MAP”地圖導航觸摸式按鍵,用車便利性還是不錯的。此外,皓影車系的下一次改款應該也會換裝Honda CONNECT 3.0系統,屆時整車智能化將有大幅提升。

          廣汽本田皓影銳·混動e+后排 廣汽本田供圖 華龍網發

          至于乘坐體驗等實用性方面的表現,本田車從不讓人失望,經過用料優化、加厚處理的座椅、平整度較高的地臺,以及后排隱私玻璃與手動遮陽簾等配置的加持,后排坐滿3位乘客也能獲得不錯的乘坐舒適性。此外,由于加了電池組,后備箱前部會有一個小小的臺階,不過,可以通過調整地臺飾板的高度將臺階拉平,影響并不算很大。

          汽車渝評

          雖然相比大眾等對手推出PHEV車型的時間要晚了不少,但是廣汽本田似乎有一種“慢工出細活”的感覺,基于Honda第三代i-MMD打造而來的皓影銳·混動e+,具備“高效能、高性能、高品質”的技術魅力,將為用戶帶來高價值的PHEV享受。市區零油耗、高速能遠航,還能上綠牌,“魚和熊掌”兼得的皓影銳·混動e+,你會選擇它嗎?

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