政府当前推广的纯电动汽车,当前中国纯电动汽车的推广正在遭遇mg手游官网

当前中国纯电动汽车的推广正在遭遇“低速”困境。政府当前推广的纯电动汽车,市场不认可;而市场正在热销的纯电动汽车,政府又不支持。
今年10月底,一款名为“知豆”的低速电动车上市,由于生产企业缺乏传统汽车生产资质,导致该产品无法进入国家机动车产品目录和工信部的汽车公告目录,而像“知豆”这样遭遇的电动车市场上还有很多。与丰田、本田、比亚迪等公司生产的纯电动汽车相比,这类低速电动车一般体积小、价格低,一般使用铅酸电池,续航里程不高,但由于性价比高,受到了很多消费者的欢迎。
然而,也有很多人反对发展低速电动车。当前新能源汽车已经成为世界汽车工业发展的方向,中国有可能在这一领域缩短与发达国家的差距,应大力发展以纯电动为主的新能源汽车,走高端路线。低速纯电动汽车技术水平较低,安全性差,所用的铅酸电池也不能代表发展方向,因此不应该鼓励这类低速电动车发展。
今年工信部出台《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确了“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”,并规定到2015年纯电动汽车最高车速不低于100公里/小时,综合工况下续驶里程不低于150公里。
在广州、上海、北京等许多中国一线城市,包括纯电动汽车在内的新能源汽车推广工作也进展缓慢。已经有纯电动汽车试点的城市也主要以出租车和公交车为主。
政府主推的高端纯电动汽车在市场遭遇冷遇,而市场上热销的纯电动汽车政府又不扶持。中国市场纯电动汽车推广中遭遇的这一尴尬,我国新能源汽车在发展上要走的路还很远很远。

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“政府当前推广的纯电动汽车,市场不认可;而市场正在热销的纯电动汽车,政府又不支持。”记者连日来走访吉林、山东等地的新能源汽车市场时发现,当前中国纯电动汽车的推广正在遭遇“低速”困境。

在日前结束的中国汽车低碳自主创新核心技术论坛上,中国工程院院士、知名汽车专家郭孔辉介绍说,当前低速电动车在中国很多地区受到消费者的欢迎,规模也不断壮大,然而却得不到政策的扶持。

今年10月底,一款名为“知豆”的低速电动车上市,由于生产企业缺乏传统汽车生产资质,导致该产品无法进入国家机动车产品目录和工信部的汽车公告目录。据了解,像“知豆”这样遭遇的电动车还有很多,产品虽然受到市场欢迎,但缺少“准生证”。

记者观察发现,与丰田、本田、比亚迪等公司生产的纯电动汽车相比,这类低速电动车一般体积小、价格低,一般使用铅酸电池,续航里程不高。但由于性价比高,受到了很多消费者的欢迎。

“因为价格从两三万元到五六万元不等,可供两三个人乘坐,对于城镇或农村地区的家庭来说,非常实用。”郭孔辉说。

但也有很多人反对发展低速电动车。在他们看来,当前新能源汽车已经成为世界汽车工业发展的方向,中国有可能在这一领域缩短与发达国家的差距,应大力发展以纯电动为主的新能源汽车,走高端路线。低速纯电动汽车技术水平较低,安全性差,所用的铅酸电池也不能代表发展方向,因此不应该鼓励这类低速电动车发展。

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