目前蓬莱市专业或部分开展铸造业务的零部件企业近10家,轿车生产商产生重要影响

12月3日,行业分析师通过对中国汽车及零部件公司的研究分析表示:尽管行业竞争日趋激烈,但汽车及其零部件行业仍将在2008年旺盛需求量的推动下带来优异表现。
汽车行业的需求格局面临预期中的结构性变化,销量的强劲增长和激烈的价格竞争可能在2008年对
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轿车生产商产生重要影响。在行业竞争激烈的背景下,估值有吸引力且在短期内有明确推动因素的轿车及客车生产商仍具备足够的市场关注率。重型卡车出口量的迅速增加进一步对冲了国内市场需求出现的周期性影响。对于汽车玻璃生产商而言,汽车玻璃生产商通过垂直整合削减成本获得了更大的定价权,其逐步扩大的出口规模将成为一个重要的增长动力。
尽管汽车行业将面临利润率逐步降低、原材料价格上涨以及油价高企的诸多不利因素影响,但供需关系的刚性态势未发生根本转变。高华证券为未来中国汽车及零部件行业的发展前景保持乐观态度。
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虽然截至今年上半年,中国当之无愧成为 全球第一大汽车
消费大国,但是中国汽车产业国际竞争力总体水平却依旧与发达国家存在不小的差距。
在国务院
发展研究中心上周二发布的《汽车蓝皮书——中国汽车产业发展报告2009》(下称《汽车产业报告2009》)中,一系列翔实的数据论证显示,加速汽车产业战略重组、加快零部件等配套产业发展等是提高中国汽车产业竞争力的当务之急。
虽然今年中国汽车销量完成1000万辆的目标并无太大悬念,但是中国汽车
工程学会秘书长付于武在接受CBN采访时却并不盲目乐观,他认为,中国汽车产业从
创新能力、自主品牌实力、在全球 价值链体系中的
位置等方面都与发达国家存在较大差距。
根据《汽车产业报告2009》,如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100,2007年中国汽车产业国际竞争力的分值仅为52.83,同比提高了10.9%。如果只与汽车产业最发达的德国相比较,2007年德国汽车产业国际竞争力的分值为81.16,而中国的分值为51.10,仅为德国分值的63%。
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究其原因,《汽车产业报告2009》中分析认为,长期以来形成的以政府为主导的汽车产业发展模式还没完全消失,在管理机制上,多头管理、地方保护和市场保护不同程度的存在;在鼓励自主创新,引导市场化的产业整合,提高产业集中度等政策方面效果并不理想,仍需进一步加强。
汽车零部件发展滞后是业界普遍的共识,在金融危机日益蔓延和加深的情况下,面对出口受限、外资企业的大举扩张,以及本身行业的分散现状、产品结构不合理等挑战,本土汽车零部件企业生存状况日渐堪忧。
为了客观地认识和分析国内汽车零部件企业产品
开发能力的现状,今年初中国汽车工程学会对发动机、变速器、车桥、制动
系统和转向系统五大总成生产企业以问卷调查的方式进行了调研。
调查结果令人堪忧:目前中国汽车零部件工业只能满足中低档车型的基本配套要求,对代表未来技术发展趋势的零部件产品,特别是关乎汽车节能、环保、安全的汽车电子类零部件产品,尚没有形成相应的研发和生产能力。
目前零部件产业的现状是,在发动机、变速器等关键零部件领域,自主品牌企业与外资企业相比,尚无法构成直接竞争。而在汽车玻璃、灯具等领域,中国企业虽然占有一定配套市场和出口市场份额,但外资企业的大量涌入给中国企业也带来不小压力。这说明在金融危机日益蔓延和加深的情况下,本土汽车零部件企业生存面临更为严峻的挑战。(源自:第一财经日报)
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据蓬莱市经贸部门消息,近年来,随着汽车及零部件产业的蓬勃发展,蓬莱市汽车铸件加工能力日趋壮大,年产量超过10万吨。铸造能力的不断提高,对保证产品质量、降低生产成本,提高经济效益,起到了良好地促进作用。
据悉,目前蓬莱市专业或部分开展铸造业务的零部件企业近10家,三和铸造、梧桐铸造、万寿铸造、精益铸造等企业专业生产汽车后桥外壳、减速器壳、差速器壳、平衡悬挂支架、钢板弹簧座、轮毂、制动鼓、刹车盘、变速箱壳体等一系列形状复杂、强度、韧性要求高的铸件。在有效满足当地汽车及零部件企业生产需求外,还广泛为一汽青岛汽车厂、一汽柳州特种汽车厂、北汽福田等国内外厂家配套。你可能感兴趣的关于汽车
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汽车铸件生产企业在增加产量的同时,更加注重质量和效益的双重提高。适应整车的更新换代要求,蓬莱市零部件铸造企业在工艺、装备及质量控制手段等方面都取得了长足的发展,电炉熔炼、静压自动造型、消失模精密铸造,光谱分析仪、大型工具显微镜、数显万能材料试验机等先进检测仪器及严格的质量控制体系确保了汽车铸件的内在品质。铸铁、球铁、铸钢类汽车铸件质量稳定,深受客户的青睐,在国内外市场具有较强的竞争力。
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