如何驶入发展快车道,在使用了一辆共享汽车后

继“共享单车”之后,北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用,到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
共享汽车行业仍未出现巨头 记者在苹果手机“APP
Store”里检索“共享汽车”,立即就跳出来途歌TOGO、宝驾出行、Ponycar马上用车、众行EVPOP、有车等10多个共享汽车APP。据此前统计,截止到2016年底,我国有超过100个城市在开展分时租赁项目,全国分时租赁车辆运营规模达到4万辆,大部分是小型低配的新能源汽车。运营城市主要集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州等。而在济南也已经出现了共享汽车的身影,由济南供电公司自主研发运营的“鲁e行”共享电动汽车目前已经投放了107辆车,但这一共享电动汽车主要用于公务用车,在市面上还并不多见。而据济南停车集团董事长、总经理白冰透露,今年下半年,共享汽车就有望在济南推向消费市场。
而从企业规模来看,在共享汽车市场还并未出现一家独大的局面。而在网约车和共享单车行业内,由于百度、阿里巴巴、腾讯、滴滴出行、美团等巨头的布局,都已经诞生了10亿美元估值以上的互联网出行公司。而根据交通运输部科学研究院联合共享汽车企业编写的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》显示,去年,我国私家车保有量与停车位差值达到5564万,为2012年的2.03倍;同期驾照持有量与私家车数量的差值达1.64亿,是2012年的1.28倍。两项差值逐年升高,反映出私人驾车出行供给与需求严重不平衡。由此可见,在共享出行市场诞生上述估值甚至超过该估值的企业并非难事。
业内人士也表示,共享汽车比共享单车门槛高,所承载的东西多,可讲的故事也多,因此未来一定会诞生估值超过共享单车的企业。但主要还是要看共享汽车企业团队的运营能力以及企业的自我造血能力。同时,牌照资源、车企资源以及政府资源也是共享汽车领域诞生巨无霸的重要考核标准。
平台运营成本较高
2017年3月,用户郭先生遭遇了不愉快的“意外索赔”。在使用了一辆共享汽车后,他接到了客服人员的电话,对方称验收的时候发现车辆有刮蹭。
从客服人员提供的照片来看,车身刮痕斑驳,难以辨别出是不是新的剐蹭,因此,郭先生要求客服提供更多证据。但此后,客服人员再也没有联系过他,这件事情就不了了之了。郭先生表示,“整个索赔的流程比较混乱,这次不愉快的经历之后,他不想再用该共享汽车平台了。”
汽车在使用中,难免出现事故、行车刮蹭。由于共享汽车具有随用随还的特性,如何判定事故责任并恰到好处地追责,成为企业必须面对的问题。此外,用户的行为习惯难以约束,有些用户不注重车内卫生,影响下一个用户的体验。更有甚者,有用户把共享汽车轮胎拆下来给自己的车换上。
据《2017全球与中国市场新能源汽车深度研究报告》预测上述问题对企业的运营成本也是极大挑战。广东叮咚网络科技有限责任公司总经理蔡镇波直言,充电桩不足、车辆成本过高和用户素质参差不齐及相关产业法律法规滞后,掣肘共享汽车的发展。
“车辆日常维护、停车等仍占据很高成本。目前,响响租车平均单辆车每天收入约80元,相对于单辆车每月2500元左右的运营成本,仍未实现盈利。”响响租车运营经理陈世向坦言。
交通运输部公路科学院公路发展中心副主任王浩建议,共享汽车企业要加强规模与成本的测算。规模方面,分时租赁的覆盖面积和服务水平具有相关性,投入面积大了,才能有更多的用户来使用车辆。不过他指出,规模也不是越大越好,避免公共资源过度占用。
多位业内人士认为,共享汽车企业应与多方机构寻求合作,享受停车场等方面的优惠政策,可以与大型企业和园区开展业务,提升车辆利用率。在企业、机构与政府多股力量的合力之下,形成理想的运营模式。

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新华社北京8月8日电 题:新规出台 共享汽车如何驶入发展快车道?

中冠出行投放的共享汽车

新华社记者赵文君、齐中熙

易开出行10月份要来济南了;巴歌出行原计划9月要来济南但要推迟;中冠出行9月中旬后发制人抢先布局济南,月底投入运营……共享汽车在人们的期待中已经“美梦成真”,三家共享汽车企业有望下月在济南市场展开激战。

交通运输部、住房城乡建设部8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见明确鼓励分时租赁新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。新规出台后,共享汽车这个新兴行业面临哪些机遇和挑战?如何驶入发展快车道?

济南市民在享受便利的同时,也希望共享汽车的收费、管理和服务细节能让人满意。但共享汽车能否像共享单车一样迅速占领市场,得到消费者的认可呢?一切尚待市场的最终检验。

租车方便吗?

业内人士指出:与共享单车相比,共享汽车是一场更高门槛的竞争,规模较小、不具备竞争优势的企业将面对生存考验。

同样顶着共享经济光环,共享汽车能像共享单车一样火吗?

共享汽车“三国杀”即将开局

记者在北京体验了几家新能源共享汽车平台,租赁共享汽车的流程并不复杂,跟共享单车有类似之处。首先手机下载租车APP,按照注册流程填写手机号并上传身份证和驾照照片,经过企业后台审核即可开始使用共享汽车。其基本流程是预约取车—APP解锁—取车成功—还车到网点并充电—确认还车。在预定时APP就会算一笔账,可以选择还车地点,点击确定后就可以打开车门。

说起共享汽车,济南市民一开始了解的并不是最早在济南投入车辆的中冠出行,而是8月底相继宣布要来济南的巴歌出行和易开出行。没有想到提前宣布消息的两家公司尚未投放车辆,8月15日,中冠出行在汉峪金谷附近的中国电建集团核电工程公司门口投放了首批共享汽车,20辆众泰E200纯电动汽车,采用三元锂电池,最高时速可达120公里/小时,续航里程达220公里以上。

在大多数租车平台,租车价格等于基准价加里程价,其中包含交强险、车辆损失险、商业第三者责任险,可以按小时租赁、日租,也可以夜租。

与此同时,易开出行方面表示,他们已将济南的充电桩点位上报给集团总部,正在逐步审核,按计划10月份将投入运营,投放计划并没有因中冠出行提前“抢位”而有所调整。但原定9月在济南运营的巴哥出行15日表示,“现在济南市场还在考察阶段,9月份能否运营还得看决策层怎么定,但目前来看9月份实现运营有点悬。”

租车的流程很方便,但是对于老百姓来说,新能源车分时租赁好不好用,首当其冲的就是还车难、充电难等问题。记者在宣武门附近搜索还车点,发现最近的还车点在4公里外。

业内有关人士告诉记者,不管怎么说,共享汽车已经亮相济南,估计到10月份,济南市场就会出现三家共享汽车共同争抢市场的局面,“三国杀”有望上演开局激战。当然,也不排除再有黑马企业像中冠出行一样突然“不宣而战”,杀进济南市场。

据了解,目前在北上广等一线城市,共享汽车基本都是新能源车,必须要到有充电桩的网点停放。在限购城市如何解决牌照、在寸土寸金的一线城市如何布局停车网点、新能源车如何解决充电问题,这些因素都限制了企业网点扩张,自然也影响到用户的体验。

目前,中冠出行还没有公布价格政策和租车还车流程。巴歌出行则是随意取还,无固定还车点。费用为每公里0.5元+每分钟0.4元。易开出行则是点对点租还,租车还车需到租赁点,收费也分公里费和时长费两部分,每公里0.45元,每分钟为0.09元,起步价9元。

北汽新能源旗下绿狗租车副总经理范永跃说,共享汽车要发展到共享单车目前的水平,需要一定时间,还要具备三个条件:一是车、停车位、充电桩三位一体;二是网点密集度能让用户方便租车;三是实现异地租还。

很多疑问需要运营解决

准入门槛高吗?

共享汽车来了是好事,可是济南目前汽车保有量不小。在停车位缺口巨大、充电桩数量不足的现状下,迅速扩张的共享汽车市场与日渐紧张的资源之间的矛盾将愈发凸显,共享汽车前行之路障碍重重。

在共享汽车使用中,用户交通违章处理情况、车辆停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁、预约爽约等信息,都成为困扰用户和企业的现实问题。

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